В апреле 2014 г. суд удовлетворил новый иск Ощадбанка
и взыскал в его пользу уже около 33% акций самого "АвтоКрАЗа" с его
акционеров-поручителей. А в июне аналогичное решение было принято еще по
23% акций "АвтоКрАЗа". На прошлой неделе банк владельца "АвтоКрАЗа" Константина Жеваго "Финансы и Кредит" обанкротился. В нем хранились и средства КрАЗа, но небольшие. Как заявил сегодня генеральный директор "ПАО АвтоКрАЗ" Роман Черняк - неплатежеспособность банка не отразится на деятельности "ПАО АвтоКрАЗ". При таком негативе само предприятие КрАЗ чувствует себя комфортно, за счет заказов как на внутреннем рынке страны, так и за счет значительно увеличившихся внешних заказов от старых и новых партнеров.
Но эта информация общеизвестна как для специалистов фондового рынка Украины ("АвтоКрАЗ" - котируется на нем как эмитент с тикером KRAZ) так и для аналитиков автомобильной отрасли Украины. Важнее то, что по рынку уже давно идут слухи о масштабной скупке изрядно просевших активов (или искусственно проблемных) в автомобилестроительном секторе Украины американским инвестором Джорждем Соросом. К таким компаниям относятся два гиганта автомобилестроения - концерн "АвтоКрАЗ" и "бывшаю" компания президента Украины Петра Порошенка - автоконцерн "Богдан Моторс". Еще в начале года Американский миллиардер и финансист, основатель фонда "Возрождение" Джордж Сорос заявлял, что готов инвестировать в Украину 1 млрд долл. В январе этого года он заявил: "Мы изучаем возможность инвестирования в Украину. Но детальное решение еще не принято". После этого он провел встречу с народными депутатами Украины и президентом Петром Порошенко. Активное участие в "выбивании" денег для Украины у ЕС и США и "защита" суверенитета практически еженедельно сходит с его уст через СМИ. Многие эксперты уверяют - это не бескорыстно. Весной этого года Джордж Сорос приобрел крупные пакеты акций автомобилестроительной отрасли в США. Автомобилестроение в Украние имеет огромный потенциал, как и аграрный сектор. Удивительно, что за счет девальвации гривны украинскую продукцию выгодно экспортировать, но это делается в минимальных объемах. "АвтоКрАЗ" и "Богдан Моторс" имеют современное оборудование и все необходимые сетрификаты для произовдства и экспорта продукции. Высокий уровень безработицы и сложная экономическая ситуация в стране позволяет за относительно (по сравнению в европейской) невысокую заработную плату найти или при необходимости увеличить численность сотрудников и производить для внутреннего рынка и на экспорт автомобли различных модификаций. Сейчас это делает КрАЗ - но остается в зоне риска как и регулярно выигрывающая тендеры (коммунальный транспорт) корпорация Богдан - но при этом оставаясь в убытке из-за низкого объема производства.
Ну это же Украина - скажут многие. Не так все просто - заявляют эксперты. Статистика позволяет говорить о другом. Искусcтвенно снижается рыночная цена этих предприятий перед "большим" вхождением новых инвесторов. И не только в автомобилестроении, но и в аграрном секторе. Как известно, в укринской практике так уже неоднократно происходило перед покупкой предприятий олигархами в период с 90-х до 2005 года.
Эффективное использование украинской земли и производства автомобильной техники - такая инвестиция довольно быстро окупится (заводы строить не нужно, просто изменить подход к работе, земля и спрос на дешевую продукцию есть и не только в Украине). Укринские "Лады" никого не заинтересуют, но грузовой транспорт, техника для армии, тролейбусы, автобусы, специальная техника украинских производителей уже давно зарекомендовала себя на рынках Европы, Азии, Африки, Латинской Америи и т.п. Кто бы не стал главным акционером "АвтоКрАЗа" или "Богдан Моторс" затраты на приобретение контрольных пакетов после снижения стоимости акций минимальны (акции "Богдан Моторс" снизились за 2 года в ....почти в 5 раз, а "АвтоКрАЗа" с лета этого года почти на 25%). Даже в условиях кризиса 2008-2009 года их стоимость была выше. Предприятия находятся вне зоны проведения АТО. И принадлежат довольно влиятельным людям. Справедливая цена акций этих предприятий в десятки раз выше. А прибыль, которую они могут давать ежегодно - это миллиарды гривен. Поэтому уже недожидаясь конца этого года мы пожем увидеть "передачу" предприятий новому инвестору.
